Дороги

Наземная связь с большой землёй есть лишь у двух поселений из пяти. Что уж говорить про многочисленные месторождения, добраться до которых можно разве что на вертолёте. Тут на помощь компаниям нефтегазового комплекса приходят зимники, по которым в разные точки района ежедневно доставляют сотни тонн грузов.

Зимники - транспортные артерии

Зимние автодороги сами собой не появляются. Задолго до водителей большегрузов на маршрут выходят те, кто в бескрайних просторах тундры прокладывает зимнюю трассу. Тазовское муниципальное дорожно-транспортное предприятие строит и обслуживает более 264 километров зимников - это несколько участков, самый крупный из которых - 141 километр снежной трассы, построенной по заказу компании «Газпромнефть-Развитие», второй по протяжённости – зимник до Пякяхинского месторождения - около 85 километров. Последние три года эта зимняя дорога берёт своё начало в нескольких километрах от Газ-Сале.

Зимняя дорога до Пякяхинского месторождения начинается с контрольно-пропускного пункта, где водителей встречает Рамиль Абдулов. Как дежурный по КПП он регистрирует технику, проверяет документы и даёт «добро» на въезд на зимник. Сейчас, говорит он, работы не так много, но для января это нормально.

- Кто-то везёт груз на месторождение, кто-то возвращается обратно. В среднем за сутки проходит 40-50 машин, каждую из них я записываю в журнал. Это нужно, чтобы отслеживать грузоподъёмность, ведь ледовые переправы могут пропускать не больше 50 тонн, пока. По накладным смотрим вес груза, плюсуем вес транспорта и смотрим, не превышает ли это разрешённые пределы. Каждый день подаём сводку, сколько техники прошло на месторождение и вернулось оттуда. Бывает, с нами связываются с месторождения, чтобы уточнить информацию по той или иной машине, - рассказывает контролёр КПП Рамиль Абдулов.

Ледовые мосты

Несколько минут по достаточно сложному ландшафту, и вот она - первая ледовая переправа - так называемый ходовой Таз, его ширина от берега до берега - 600 метров. Всего на этом зимнике 5 ледовых переправ, общей протяжённостью два с половиной километра. На каждой  ещё продолжается процесс намораживания льда.

Грейдер расчищает от снега застывший лёд, чтобы открыть часть переправы для проезда. За рулём этой внушительной техники - газсалинец Александр Пономарёв. Вот уже 10-й сезон он прокладывает путь на этом участке зимника.

- Основная моя задача - чистить снег на дорогах и переправах, чтобы лёд становился крепче. В этом году вообще много работы: вся река завалена снегом, после сильной пурги бывает, что за день только до ходового Таза доезжаю. А вообще, мы сначала пробиваем дорогу, чтобы был проезд, а потом уже расчищаем всё остальное, - отмечает машинист автогрейдера Александр Пономарёв.

Следующая речная преграда - протока Ентасита. Здесь буквально кипит работа: дорожники расставляют мотопомпы, разворачивают шланги и бурят лунки, чтобы начать заливку проезжей части. Намораживание - практически непрерывный процесс: начинается он в середине ноября, когда толщина льда позволяет выезжать лёгкой технике на лёд, и продолжается практически до закрытия зимника.

Именно с рек и проток начинается строительство любого зимника, ведь к моменту открытия – как правило, это двадцатые числа декабря, он должен выдерживать 30 тонн - таково требование заказчиков.

- Начинали мы строить переправы двумя бригадами - это 12 человек и 10-15 мотопомп. Сейчас половина ребят осталась на обслуживании переправ, остальные занимаются заправкой водовозов, которым на зимнике тоже хватает работы - ямочный ремонт и заливка трассы, чтобы добиться максимально твёрдой и гладкой поверхности. При открытии пропускная способность зимника составляет 30 тонн, сейчас проходит техника с грузом до 50 тонн, с 1 февраля мы увеличим до 70 тонн. Предельный допустимый вес транспортного средства вместе с грузом, который может проходить по зимней дороге, - 90 тонн. Здесь, по последним промерам, толщина льда - 90 см, на 50 тонн должно быть по таблице 82 см, с учётом намороженного льда у нас в среднем где-то 95 см, - уточняет начальник газ-салинского участка ТМУДТП Юрий Синельников.

В последние годы зимы стоят тёплые и очень снежные. Если для обывателя это хорошо, то для тех, кто прокладывает зимник, - не очень. Основой для ледовой переправы служит так называемый коренной лёд, образовавшийся естественным путём, его толщина должна быть больше намороженного.

- Идеальные условия для строителей ледовых переправ - 30-40 градусов мороза и желательно без снега. В начале сезона погода помогала - были морозы в течение недели, но в основном погода тёплая стоит, к тому же постоянные метели - 4 дня метёт, 2 - нет. Приходится много времени тратить на расчистку,  - признаётся Юрий Синельников.

По зимнику как по асфальту

А вот для дороги, которая проходит по тундре, предпочтительнее снег, ведь это основной строительный материал. Главное - грамотно его использовать. Альфрид Салихов точно знает, как это делать. Вот уже 10 сезонов он меняет Омск на затерянный в бесконечной тундре дорожно-ремонтный пункт ТМУДТП, где по полгода строит зимники и обслуживает.

- Я накатываю и уплотняю снег, вслед за мной идут водовозки и заливают дорогу водой, чтобы получился практически асфальт. 40 километров туда и обратно, как раз за смену прохожу весь зимник. Прицеп, который сейчас установлен, весит 3 тонны, а есть 5 тонн и даже 8 - мы их меняем  в зависимости от погоды и высоты снега. Сейчас снег пушистый и его немного, поэтому трёхтонника достаточно. Эту работу можно сравнить с тем, как намазываешь масло на хлеб, так и я снег слоями уплотняю и раскатываю, - говорит машинист К-700 Альфрид Салихов.

Все эти годы, объясняет он, его на Север манит не только зарплата, притягивает суровая северная красота.

- Нас тут 50 человек живёт, скучать не приходится, к тому же все удобства есть: спутниковое телевидение, работает сотовая связь. Городок полностью оборудован для комфортного проживания - есть баня, столовая, жилые помещения. Только работай! - смеётся Альфрид.

Сравнивая быт дорожников на зимнике сегодня с тем, что было 15 лет назад, когда только начинали строить трассы в тундре, главный инженер ТМУДТП Ильдар Хисамов говорит, что сейчас всё гораздо лучше.

- Раньше, когда зимник начинали строить, был один балок, и все там жили, вместе с мастером и поваром. Сегодня это настоящий городок со всеми удобствами. Меняются не только условия жизни и работы, но и требования заказчиков - сейчас им нужен практически асфальт. Самый сложный в обслуживании зимник - на Мессояху: к высоким требованиям добавляется ещё и сложный ландшафт - очень много оврагов. Но эти трудности делают работу интереснее и заставляют экспериментировать, искать новые пути и нарабатывать опыт, - признаётся главный инженер ТМУДТП Ильдар Хисамов.

Сейчас ежедневно по зимнику до Пякяхинки проходит до 50 единиц техники, груженой стройматериалами. Столько же едет обратно.

- Мне по этому зимнику приходится ездить в среднем два раза в неделю из Нового Уренгоя. Могу сказать, зимник отличный, почти как асфальт, по нему мягче ехать, чем по бетонке, - отмечает водитель Владимир.

Начиная со второй половины февраля, количество машин на зимнике вырастет кратно. Рекорд был установлен в 2017 году, когда за сутки по дороге в обе стороны прошло 700 автомобилей. Через неделю тазовские дорожники обещают пропускать машины с грузом до 70 тонн. По контракту эту зимнюю дорогу они должны обслуживать до начала мая, но всё будет зависеть от погоды. Как показывает опыт последних лет, зимники в нашем районе закрывают уже в апреле.