По словам организаторов, провести его планировали в феврале, на День гражданской авиации, однако воплотить задумку в жизнь удалось только в апреле.

В нашей стране история гражданской авиации началась в далёком 1923 году, однако первые авиаторы приземлились в Тазовском районе лишь в 60-е годы прошлого столетия. Сначала начали работать вертолёты Ми-1, Ми-4. К концу 60-х перебазировали военные вертолёты Ми-6. В 1976 году появился Ми-8. Были и такие времена, когда в Тазовском зимой на ледовую взлётно-посадочную полосу принимались большегрузные самолёты Ан-12 и Ан-26, организовывались пассажирские рейсы до Тюмени и Салехарда.

- В советские времена "Аэрофлот" был очень мощной градообразующей организацией нашего района. Тогда на этом предприятии были свои вокально-инструментальные ансамбли, и сегодня со сцены будут звучать песни, которые когда-то исполняли наши пилоты, работающие сейчас в авиакомпаниях «Ямал», «Аэропорт Сургут», - говорит Анастасия Павлючкова, начальник отдела по работе с молодёжью. 

- Начал свою трудовую деятельность в 1984 году в качестве авиатехника в организации «Тюменское управление гражданской авиации», которое впоследствии переименовывали в «Тюменьавиатранс», «Ютейр». Закончил карьеру в 2011 году в качестве бортмеханика, - говорит Марат Рашитов.

По его словам, расцвет тазовской авиации пришёлся на 80-е годы, тогда и работать в авиации было престижно. Действительно, в этот период был пик развития авиации – на предприятии работало около 1000 человек, а в парке было 22 вертолёта и 18 самолётов Ан-2. В 1979 году в состав предприятия вошли 4 приписных аэропорта (Антипаюта, Гыда, Толька, Красноселькуп) и 18 оперативных точек базирования. Можно сказать, что Тазовский превратился в воздушные ворота Заполярья.

За 27 лет Марат Рашитов выучил весь район с высоты птичьего полёта:

- Это было время, когда моя детская мечта сбывалась. Дело в том, что «связать» свою жизнь с небом я стремился с 7 лет, когда посмотрел фильм про Валерия Чкалова, но только в 31 год я начал летать.

Кажется, что Марат Рашитов может бесконечно вспоминать свои полёты, командировки, а их было немало - даже в далёкую Африку, своих коллег, с кем он работал, о тех, кто с нами и кого уже нет…
- Долгое время работал с Алексеем Тараскиным, в настоящее время он живёт в Сургуте, нас объединяла не только работа, но и дружба семьями, - продолжает бывший бортмеханик.

В настоящее время младший сын Рашитовых Марсель, после окончания Омского лётно-технического колледжа гражданской авиации работает в авиакомпании «Ямал».

- Слава Андросов, который был одним  из участников ВИА нашего авиапредприятия, сейчас он работает в Тазовском филиале компании «Ямал» и является командиром экипажа, где трудится мой сын, -  рассказывает Марат Рашитов.

В настоящее время историю тазовской авиации «пишут» две авиакомпании - «Аэропорт Сургут» и «Авиакомпания «Ямал», основная деятельность которых направлена на обеспечение производственных нужд предприятий ТЭКа в транспортных перевозках, пассажирских перевозок внутри района. И самое главное, что молодое поколение достойно продолжает традиции своих родителей: Марсель Рашитов, Игорь Харитончик, Сергей Бешенцев, Александр Сергушов, Вадим Ларкин, Игорь Просвирнов, Николай Анохин, Марат Карталов, Дмитрий Яр, Максим Ковалёв, Евгения Фирсунина (Корнацкая), Елена Онищенко (Туляева) -  именно они продолжают безграничный полёт в наших полярных условиях.

К сведению: 1932 год стал для гражданской авиации знаковым: структура приобрела свой собственный флаг, сотрудники получили возможность отличаться от персонала других государственных организаций посредством ношения формы, гражданский воздушный флот сменил имя: из «Добролёта» превратился в «Аэрофлот». А в 1979 году по инициативе руководства Советского Союза бы учрежден День гражданской авиации.

Ирина Асташкина

Фото Романа Ищенко