Теплоход «Бухта» заметно отличается от остальных теплоходов обстановочного участка, и не только габаритами. Корабль «сбрасывает» старую облупившуюся краску, чтобы к началу навигации блестеть словно новенький.
- Экипаж уже почти собрался, в воскресенье подъедет практикант, остальные все на местах, каждый занимается своим делом. В этом году приехали 28 мая, начали готовить теплоход. За зиму всякое бывает, поэтому сначала проверяем сети. Заливаем воду в систему отопления и пожарную магистраль, систему пожаротушения. Когда тепло пошло, санитарное водоснабжение запускаем, вспомогательный двигатель смотрим, потом переходим на главный - этим занимается механик. Сейчас у нас покрасочные работы, приведём в порядок теплоход, займёмся навигационными знаками. Время ещё есть, - говорит капитан теплохода «Бухта» Евгений Грошев.
Теплоход «Бухта» выходит в первый рейс почти на две недели позже остальных судов путейского участка. Экипажу предстоит выставлять навигацию почти на 300 километрах Тазовской губы от устья реки Таз. Объём работ немалый, но путейцы к этому привыкли. Тем более что капитан знает этот участок очень хорошо - ходит здесь не первый год.
- Сложного ничего нет. Самое главное - погода, здесь постоянно дуют ветра. Спокойные тихие дни в губе по пальцам можно пересчитать, а года три назад так вообще всю навигацию штормило. В такую погоду цепи не выдерживают - срывает буи, река волнуется, но мы подходим, ставим на место, закрепляем. Требуется постоянное внимание и наше присутствие. Начинаем выставлять навигационные знаки в конце июня, в первой декаде июля в районе Антипаюты прокладываем водный маршрут. С первого августа ставим батареи и маяки, так сказать, зажигаем знаки. Каждый буй должен светиться, поскольку белые ночи заканчиваются. Вот так всю навигацию и работаем, - рассказывает Евгений Грошев.
В отличие от «Бухты» остальные суда относятся к классу речных и выставляют обстановку на 800 километрах реки Таз начиная от Тольки. На этих теплоходах тоже заканчиваются подготовительные работы. Параллельно речники красят навигационные знаки - в прошлом году потери были небольшими, поэтому и знаков не так много.
- Знаки у нас хранятся на так называемых подбазах: у каждого теплохода на незатапливаемых участках есть отведённые площадки, где они осенью собирают знаки на хранение. То, что было утеряно в навигацию, раздавлено судами, сорвано штормом, мы добавляем, делаем про запас. Навигация в этом году ожидается напряжённая: за короткий период - три месяца - на новые месторождения планируется завезти материалов объёмом не менее 2 миллионов тонн. Будут из других бассейнов ходить суда класса «река-море», которые не знают Таз, будут много знаков сбивать. Наша задача вовремя их выставлять, чтобы не сорвать завоз на газовые промыслы, - отмечает производитель путевых работ судоходной обстановки путейского участка № 19 Александр Жуков.
Лето обещает быть не скучным. Пока же экипажи ждут и делают ставки, когда вскроется река. В этом году привычные сроки и приметы не срабатывают. Если раньше от Тольки до Красноселькупа лёд шёл неделю, то в этом году ледоход буквально пролетел это расстояние за 4 дня, и 29 мая река в этом районе была уже чистая. А вот неделя, за которую обычно лёд идёт между Красноселькупом и Тазовским, затянулась. 4 июня Таз вскрылся в районе Сидоровска - это больше 250 километров от райцентра. Ещё одна особенность нынешней весны - лёд идёт при средней и низкой воде. По прогнозам речников, ледоход в районе посёлка ожидается с 10 по 13 июня.
Вслед за льдом 15 июня «птичья» стайка теплоходов разлетится по своим участкам, чтобы проложить путь другим судам. После завершения навигации, в октябре, три теплохода отправятся на средний ремонт в посёлок Уренгой. «Зимородок», «Снегирь» и «Цесарка» - суда не молодые, но при надлежащем обслуживании срок службы кораблей продлевается.
- Машина 10-15 лет отходит, и её списывают. Теплоход может и 40, и 50 лет отходить, поскольку каждые 5 лет производится средний ремонт, меняют конструктивный набор. Инспектор речного регистра осмотрит суда, вынесет своё постановление: где корпус превышает допустимый процент износа, будет частичная замена, разборка и дефектовка всех механизмов, сборка и ремонт. Замена движительно-рулевого комплекса - это практически омоложение. После такого ремонта суда смогут ходить по рекам ещё 5 лет. Вернутся они в Тазовский только в следующую навигацию 2020 года. Вся нагрузка ляжет на теплоходы «Бухта» и «Сойка» - им придётся обслуживать в верховье 500 километров реки, - делится планами Александр Жуков.
Всё это будет потом. Сейчас экипажи драят палубы, подкрашивают теплоходы и ждут ледохода, чтобы начать новую навигацию и сделать разметку по водным магистралям для речного транспорта.
