Микрорайон Речпорт, названный так в честь базировавшегося здесь речного порта, ещё каких-нибудь 18-20 лет назад был чуть ли не центром жизни в период навигации, работа здесь кипела круглые сутки, благо белые ночи позволяли. Местные жители засыпали и просыпались под шум работающих кранов, крики грузчиков и гудки кораблей, принадлежащих Тазовскому речному парту. Сегодня всё совсем по-другому - от Тазовского речного порта за эти десятилетия осталась только пристань «Тазовская», а одноимённый микрорайон из самого шумного стал, пожалуй, самым тихим. Только изредка летом, как в старые добрые времена, эту спокойную гавань встряхивают громкие звуки. Например, сегодня утром к тазовской пристани причалил буксир с баржей, гружённой топливным лесом, прервав спокойную размеренную жизнь. Захлопотал и экипаж старенького плавучего крана КПЛ-92, впереди его ждёт долгий рабочий день. Главный на этом пускай и несамоходном, но всё-таки речном судне, Николай Мясников. Работу на плавкране он выбрал, будучи выпускником школы, затем два года учёбы и мечта юного речника сбылась, Николай Степанович работает на кране. Прошло 40 лет, а он продолжает каждый год выходить в навигацию.

- На флоте с 1978 года, и все эти 40 лет я работаю на плавучих кранах. Раньше нравилась работа, а сейчас это уже привычка, как только начинается весна, тянет на реку. В молодые годы нравилось по командировкам разъезжать, нас водили, на одном месте мы долго не стояли. Грузы разные, люди разные, пароходы приходят, уходят, очень интересно было. Я за эти 40 лет поработал на таких крупных реках как Волга, Енисей, Обь, ходили и по малым и средним рекам. Даже если брать последние два года: в Самбурге разгружали стройматериалы, на гидронамыве щебень грузили для Газпрома, работы хватает, - признаётся старший шкипер-машинист плавучего крана КПЛ-92 Тюменского речного порта Николай Мясников.

Начало этой навигации экипаж КПЛ-92 встретил в Тазовском. 13 июня команда прибыла в райцентр и приступила к подготовке судна, несмотря на то, что он несамоходный, ремонтных работ здесь хватает.

- У нас моторный отсек внушительный, большой дизель-генератор, малый вспомогательный дизель, крановая часть, электрооборудование и всё это хозяйство нужно проверить, отрегулировать и подготовить к работе. А плюс ещё различные вспомогательные механизмы. Вот с начала этой навигации будем работать с лесом. Те же дрова нужно уметь разгружать - для этого на кране есть специальный лесной грейфер. Сейчас специалисты сделают обмеры, уточнят объёмы привезённого леса и будем его разгружать, грейфер мы уже подцепили, - говорит Николай Мясников.

Обмерами баржи с дровами занимаются специалисты Центра по обеспечению жизнедеятельности коренных малочисленных народов Севера. Это обычная процедура, которая предшествует разгрузке, параллельно проверяют качество и состав привезённого леса. Хотя эти дрова они уже видели.

- После того как в результате аукциона определился продавец дров - Толькинская заготовительная компания, мы выехали туда со специалистами, осмотрели топливный лес, отобрали его, провели все замеры, нашу партию отложили и теперь завозят к нам в район. Это хороший топливный лес, соответствующий ГОСТу. Также при выборе дров мы учитываем пожелания тундровиков. Главное их требование, чтобы не было осины, у неё слабая теплоотдача, она плохо горит, коптит и забивает трубы. Учитываются также влажность, длина и толщина стволов, брёвна не должны быть толстые, чтобы тундровикам не трудно было их распиливать. В основном берём хвою, она составляет порядка 90% завозимых объёмов, остальные 10% - берёза. Но тут тоже есть свои особенности, в Тазовской,  Находкинской тундрах у местных жителей берёза - священное дерево, стараемся учитывать и такие нюансы тоже, и не завозить туда дрова из этого дерева, - поясняет заместитель директора МКУ «Центра по обеспечению жизнедеятельности коренных малочисленных народов Севера Тазовского района» Александр Данильцев.

Окинув баржу с дровами опытным взглядом, Николай Мясников определил объёмы ещё до результатов подсчётов. 660 кубометров дров - кран перегрузит это всё на берег за один рабочий день. Потом подойдут платформы меньшей вместимости, которые могут пройти по тазовским рекам и протокам, на них погрузят лес и отправят на места выгрузки. А кран вместе с экипажем будет готовиться к новой работе, благо её здесь в Заполярье для речников ещё пока хватает. Сейчас, в период активного промышленного освоения арктических территорий каждый год как грибы после дождя в тундре появляются новые месторождения, для их обустройства нужны сотни тонн грузов. По воздуху всё не перевезёшь, на помощь снова приходят речники. Вот и кран с его экипажем через несколько недель уведут на Новорусское месторождение.

Если для Тазовского и Газ-Сале навигация давно ушла на второй план, потому что есть регулярное транспортное сообщение с землёй, то для отдалённых северных поселений района - Гыды, Антипаюты и Находки - река без преувеличения остаётся дорогой жизни. По ней везут абсолютно всё: продовольствие, промышленные товары, топливо, строительные материалы. Там в этих небольших сёлах, изолированных от большой земли, всё также с нетерпением ждут корабли и встречают их как дорогих гостей.