В нашем районе свой профессиональный праздник в этот день отметят более 500 человек – столько в течение года обеспечивают стабильное функционирование дорожной сети, работу спецтехники и автотранспорта.

Только на производственной базе Тазовского муниципального дорожно-транспортного предприятия в разных цехах трудятся 35 человек. Это слесари, токари, механики, маляры, электрики, сварщики, чьи руки готовят технику к работе в наших суровых условиях.

Под открытым небом на территории предприятия ждёт начала зимы уже готовая снегоуборочная техника – как только выпадет первый снег, транспорт сразу выйдет на улицы для очистки. К рабочему сезону спецтехника готовится в ремонтно-механической мастерской: сюда загоняют трактор или грузовик, если нужно - снимают двигатель, коробку – над ним «колдуют» слесари – и за ворота транспорт выезжает в полной готовности.

Слесарь по ремонту дорожно-строительных машин и тракторов Владислав Боровинский работает в ТМУДТП 13 лет. Сколько за это время отремонтировал двигателей - не считал, но уверен, что их число уже перевалило за сотню.

- Вся техника предприятия прошла через мои руки, - улыбается слесарь. - Ремонт каждого двигателя занимает разное время, зависит от поломки, но ремонту подлежат все. В среднем на один двигатель уходит неделя: дефектовка, разборка, мойка, сборка. В помощь подключаются коллеги - каждый занимается своей частью агрегата. Когда знаешь свою работу, то нет никаких сложностей!

В соседнем цехе плановый или срочный ремонт проходят двигатели, агрегаты и редуктора автобусов. Летом здесь, например, первый плановый осмотр и переборку прошло «сердце» одного из межпоселковых автобусов.

- Иногда двигатели современной техники ремонтировать сложнее – они больше «напичканы» всякими новинками. По мере поступления таких единиц приходится изучать новые технологии, использовать литературу - куда без этого, - рассказывает слесарь 6 разряда автотранспортного цеха Андрей Петров.

После слесарей автотехника переходит в руки автоэлектрика, который отвечает за работу электрооборудования. Также в ближайшей перспективе на предприятии начнут проводить компьютерную диагностику двигателей.

- Всё оборудование закуплено - осталось приобрести лицензионные программы, и начнём делать. Тогда слесарям станет проще ремонтировать - программа сразу покажет неполадки. Ведь к «умным» машинам просто так под капот не залезешь: компьютерная диагностика нужна всем иномаркам, новым УАЗикам, даже есть два фронтальных погрузчика с электронным блоком управления, - рассказывает автоэлектрик Константин Потапов.

Ремонтом «внешности» техники в том числе занимаются сварщики – их на предприятии работает трое. Самый опытный сварщик 5 разряда Руслан Мусиенко работает здесь 14 лет и может сварить всё, что поддаётся сварке.

- Сейчас готовим ёмкости на машинах, которые заливают дороги на зимнике. Это больше текущий ремонт, несложный. Работать приходится и на улице, и в помещении, и летом, и зимой – привыкли ко всем условиям, - говорит сварщик.

Последний этап ремонта спецтехники – покраска. Два человека в покрасочном цехе за несколько часов помогут помолодеть старому на вид трактору.

- Сначала делаем зачистку: убираем старую краску, обезжириваем и заклеиваем окна и те элементы, которые не нужно красить, - показывает маляр Роман Крапчетов. - Например, трактор вдвоём мы красим за два часа. Ночь сохнет, а на следующий день выгоняем готовую технику на улицу.

Автобусы и автомобили ремонтируют в отдельном цехе, здесь есть специальные эстакада и подъёмник. Автослесарь Виктор Лызлов с машинами возится с 15-ти лет, а на предприятии работает со дня основания. За это время имел дело со всеми автомобилями, смеётся, что может с закрытыми глазами залезть под машину и отремонтировать.

- У нас почти все автомобили – иномарки, кроме УАЗиков. Иностранные машины реже ломаются, в основном у них возникают проблемы с пыльниками или колодками. В старых УАЗах трудно сказать, что чаще всего ломается: загоняются сюда по одной причине, а при осмотре ещё что-нибудь находится, - рассказывает автослесарь.

Многие запчасти для ремонта находятся тут же на складе, а если чего-то не хватает – через пару дней привозят из Нового Уренгоя. Детали, которые можно сделать в условиях предприятия, токарь Ербул Джумашев вытачивает на станке.

- Делаем втулки, стаканчики, болты, переходники, штуцера, вплоть до навесов. Есть два токарных станка и фрезерный. Если были бы другие станки, можно было бы все детали вытачивать самим, - уверен токарь с 30-летним стажем. - Всё делаю один, стараюсь успевать: зима заканчивается, я уже начинаю готовиться к новому сезону, многолетний опыт подсказывает, какие детали и в каком объёме могут пригодиться.

На территории базы также расположены два склада, гаражи для легковых машин и спецтехники, стояночный бокс для шести поселковых автобусов. Он, правда, строился под размеры старых ПАЗиков, поэтому новые обитатели чувствуют себя несколько стеснённо, но ночью это почти незаметно.

Штат работников дорожного предприятия численно меняется на протяжении всего года: помимо основных рабочих, приглашаются специалисты на временную работу.

- Сейчас уже прибыло порядка 30 человек, попозже ещё подъедут. На следующей неделе заказываем вертолёт и отправляем людей на участок, где стоит техника, чтобы строить зимник на Мессояху, - рассказывает начальник колонны Магомед Аталиков.

Завтрашний день – праздник и для постоянных, и для временных работников Тазовского дорожно-транспортного предприятия, а также ещё тысяч специалистов, связавших свою жизнь с дорожным хозяйством.

Елена Герасимова

Фото Романа Ищенко