Эта традиция, когда все, кто связан с транспортом, принимают поздравления, берёт начало ещё в 1980 году.
День автомобилиста, или официально День работников автомобильного транспорта, могут считать своим профессиональным днём все, кто имеет хоть какое-нибудь отношению к транспорту: профессиональные водители, слесари, инженерно-технические работники, руководители автотранспортных предприятий и, конечно же, автолюбители. Это праздник тех, кто по 8 рабочих часов в день проводит за «баранкой» служебного транспорта, кто, перевозя грузы в разные регионы, за несколько дней пути наматывает сотни и тысячи километров, у кого в гараже стоит любимый четырёхколёсный железный конь, – всех, у кого есть водительское удостоверение.
Существует множество видов колёсной и гусеничной техники, для управления которой необходим человек в кабине. Для водителей некоторых единиц автомобильного разнообразия необходимы не только специальная категория, но и допуск к управлению конкретным транспортом. На Тазовском дорожно-транспортном предприятии представлены практически все виды автомобильной и дорожной техники, и, соответственно, для работы на ней у водителей должны быть если не специальное разрешение, то хотя бы определённые навыки.
- У нас работает всякая спецтехника, которая занимается строительством и содержанием дорог, самосвальный транспорт для перевозки грузов, тралы, легковые автомобили, работающие на обеспечении мастеров и ремонтников, автобусы. В целом у нас представлена вся автомобильная техника, необходимая для работы в наших условиях – разве что нет тяжёлого внедорожного транспорта, который работает на карьерах. На всех базах у нас трудятся более 60 водителей на постоянной основе. Например, на автобусах у нас работают 10 человек на поселковых маршрутах, пятеро на межпоселковых и один в Газ-Сале. Сейчас принимаем на временную работу ещё человек 50 – они будут заняты на водовозах и спецтехнике по обустройству зимников, будут работать в две смены, - рассказывает о работе водителей начальник автоколонны ТМУДТП Олег Хуззятов.
Виктор Бочаров работает на КрАЗе 11 лет: как пришёл на предприятие, так и работает на самосвале. До этого водил «Урал», но особой разницы между грузовиками не видит.
- Есть свой легковой автомобиль, в нём я отдыхаю - совсем легко управлять. А вообще, к любому виду транспорта постепенно привыкаешь и никаких сложностей в управлении уже не испытываешь, - признаётся водитель 5-го разряда Виктор Бочаров.
КрАЗ – незаменимый помощник и зимой, и летом: на нём перевозят песок, плиты, мусор, снег. Пока водитель рассказывает о своей работе, в кузов его машины кран-манипулятор грузит ненужный хлам, скопившийся на базе предприятия.
- Когда снег грузят, там мне надо самому подъезжать к погрузчику, а здесь кран нагрузит. Но в целом на управление машиной вид груза не влияет: просто чувствуется, что мусор потяжелее снега. Всего у автомобиля грузоподъёмность 15 тонн - это, например, три дорожных плиты. Снега входит кубов 7-8, - рассказывает Виктор Бочаров.
Молодой коллега Виктора Семён Павлов работает на предприятии четыре года водителем МАЗа. До этого, говорит, приходилось ездить на разных автомобилях: ЗИЛ, «Газель», «Патриот», УАЗик, «Соболь», «Баргузин». С момента прихода на Тазовское предприятие побывал за «баранкой» манипулятора, УАЗика, бензовозов и даже приходилось перегонять автобусы.
- На всех видах техники можно ездить, главное - привыкнуть. У меня на это уходит максимум два дня, это очень быстро и хорошо помогает в работе. Особенности МАЗа – он очень широкий, занимает почти всю полосу движения: ни влево, ни вправо нельзя, нужно ехать чётко прямо. На МАЗе работаю около года, до этого был «Урал»: тот полностью внедорожник, рулевое управление сложнее, зато ездит везде. МАЗ не такой проходимый, но управляемый, как «Жигули», - делится наблюдениями Семён Павлов.
Детище Минского автомобильного завода может перевозить немного больше, чем его украинский собрат: 10 кубов или до 18 тонн груза. Летом и осенью на нём чаще всего перевозят песок, дорожные плиты или разные негабаритные грузы. А вот Семёну больше нравится работать зимой:
- Снег хорошо возить - не пачкаешься, всегда чистый, а от песка повсюду пыль. Зимой работать не только лучше для водителя, но и для техники: машина не перегревается, за ней проще следить. Для неё лучше прохладные условия, летом увеличивается нагрузка на двигатель. Зимой работаем в любую погоду!
Максимальная скорость грузового автомобиля – около ста километров в час, но до таких показателей Семён Павлов ещё не разгонялся:
- Говорят, с грузом реально ехать и 70, и 100, но никогда не пробовал: у нас негде так разогнаться, да и смысла в этом нет.
Легкового автомобиля у Семёна Павлова нет, говорит, руля ему хватает и на работе. В ближайших планах – открыть к имеющимся категориям А, В, С право на пассажирские перевозки, чтобы подменять коллег на автобусах во время отпусков.
Ещё один сотрудник ТМУДТП - водитель Владимир Гутман «гоняет» на грузовом УАЗе четвёртый год. За руль отечественного автомобиля водителю пришлось пересесть с джипа – по его словам, разница невелика, но на иномарке всё же удобнее.
– Для меня все одинаковые, начиная от джипов до малолитражек, - принцип работы тот же. Правда, джипы не ломаются, а уазики приходится иногда чинить, - смеётся Владимир Гутман. - За день катаемся по всему посёлку, развозим людей или материалы к объектам: на неё можно и снегоход загрузить – до 700 килограмм вмещает!
Водительское удостоверение Владимир Гутман получил после армии и сразу же исполнил мечту детства: у него появилась своя машина. Сейчас, находясь постоянно за рулём, водитель может как никто другой оценить качество проезжей части.
- Дороги в посёлке нормальные. Ещё бы асфальт положить – вообще прекрасно было бы! – озвучивает мечту всех тазовских водителей Владимир Гутман.
Профессия водителя требует постоянного внимания – на дороге может случиться всякое. Руководством Тазовского дорожного предприятия обеспечен постоянный контроль и за техническим состоянием транспорта, и за управлением, и за проверкой знаний.
- Водители минимум раз в год проходят проверку знаний. Если он пересаживается на другую модификацию автомобиля той же категории, то сначала проходит стажировку, проверку и только потом приступает к управлению. Медосмотр все проходят каждое утро и вечер – стараемся создавать все условия для безаварийной работы. И старания не напрасны: по статистике, в ДТП водители предприятия попадают редко, и в большинстве случаев - по вине других участников дорожного движения, - рассказывает Олег Хуззятов.
Кстати, сам начальник автоколонны на этом предприятии до своей должности дошёл, что называется, по стандартной карьерной лестнице и испытал на себе все прелести и трудности шофёрской работы:
- Пришёл на предприятие в 2003 году водителем. Начал с УАЗа, потом пересел на самосвал, автобус, перевели диспетчером, после - механиком по ремонту техники и только потом стал начальником.
Несмотря на профессию, не связанную с автомобилем, любой человек, который не мыслит себя без машины, может в это воскресенье отметить свой праздник. А также поздравить всех водителей и пожелать всем в дорогу зелёного света, синего неба и поменьше крутых поворотов!
Елена Герасимова
Фото автора
